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?。电子商务将成为占有零配件市场的利器回首一年的业绩的时候，很多人才发现，其实在尔虞我诈的竞争中，基本没有几家公司成为了最终的受益者。这种几乎是恶意的竞争，让很多大公司元气大伤，中小企业就更难在其中尝到甜头。所以在行业专家的警示下，人们认识到如此竞争下去只能是自相残杀。当大家猛醒之时，才发现市场的胃口基本已经被喂饱了。这才导致了年底的工程机械冰封期。。梁稳根（左一）在给内森 迪尔（右）介绍三一厂房。
作为复杂的空间机电类产品，控制力矩陀螺工作环境恶劣、寿命要求长，要求每分钟数千转连续工作多年，在轨发生故障的概率较大。因此，为保证空间站的寿命与可靠性，控制力矩陀螺还需具备在轨更换能力。。「星越S」并非全新SUV-仅为COUPE系列的新版本 吉利汽车近期陆续推出了多款新车，比如争议较大的星越L、星瑞、全新博越X与缤瑞，以及定位不清的领克09等；近日又推出了所谓的新车-「星越S」，然而这款车并不是星系列产品线中的又一所新秀，而是基于第一代星越打造的“5S”细分款，那么是哪五个S呢？ Sport-性能 Styling-形象 Smart-聪明 Stamina-耐力 Safety-安全 很明显吉利对于这款车是寄予厚望的，没有相当的研发投入、系统升级、动力提升的话，以星越这款车的实力还撑不起这五个词；不过设计方面似乎并没有什么变化，从渲染图来看还是老款标准的Coupé，效果图没有实车看起来更协调；内饰方式目前只能看到座椅的设计有所不同，运动感确实比老款车强一些，下面通过一组感受一下S版本吧。 光说不练假把式，星越S版本的实力会如何？咱们来分析一下吧。 首先「星越S」如果不是改款，而是定义为星越系列中的运动旗舰版的话，该版本自然只会选择2.0T-T5标准的发动机；反之如果是为区分于星越L而更名的话，这辆车就必然会有1.5T的选项，个人观点是这次更名（加上S后缀）是为了进行两款车的区分，所以有必要了解小排量版本的实力。 最大功率130kw 最大扭矩255N·m 水平显然不咋地……星越1.5T的最高整备质量也达到了1630kg，推重比则为108Hp/T；理论上这是个能够在9.5s左右破百的理想标准，但是燃油版实际只能达到11秒左右，尴尬的是加入48-MHEV（轻混系统）的版本也在11秒左右，可以说这一版本时没有驾驶乐趣可言的，但是指导价却分别达到了12.78/14.08万，这显然是个玩笑了。 重点：星越装备的3G15TD-1.5T发动机是一台三缸机，可以在自主品牌中敢于使用这种发动机的并不多，一线品牌中的长城、长安、传祺、比亚迪等品牌貌似都没有；更重要的是将一台装备小排量三缸机的车定价到接近15万，领克还有价格更高的选项，这是吉利汽车2021年明显走下坡的一个重要因素。因为没有三缸机能做到像优秀四缸发动机一样的平稳，在怠速时一旦机脚胶一定程度老化，则怠速功耗怎会非常明显；而三缸机的机脚胶老化速度远超四缸机，所以星越1.5T版本实在没有去分析的价值。 星越S-2.0T版本的实力会如何，能够与其他竞品抗争呢？ 吉利汽车目前掌握的2.0T发动机的技术，实际均为沃尔沃DriveE系列的共享技术；但有一点需要说明，这个系列的发动机并不是沃尔沃带来的技术，而是在吉利收购沃尔沃数年后联合研发的成果。沃尔沃本身是个没有什么研发能力的车企，在福特收购该品牌之后，其老旧的多点电喷直列四缸与五缸发动机就已经被淘汰了；后期使用的是福特的平台，内燃机的特点也有神似之处，至于变速箱也是依靠吉利才研发出了七档湿式双离合，所以不用追捧这个平平无奇且数度易主的北欧汽车品牌。 参考下图，这是DrvieE-T系列的三缸选项，也许星越S可能会用到「T5＋MHEV」。 中低功率的2.0T版本应当不会用于星越S，因为老款就是175kw/350N·m的T5标准；T4的水平只适合用于10-15万区间的星瑞和实际价值相当、只是定位虚高的S60甚至其他沃尔沃选项，T3实则是个“工业垃圾PLUS”的标准，吉利应当不敢于使用。 那么最终选项还应当是T5-2.0T，定义S版本的话，也许还会在发布时提到“超增压”；只是正常增压的发动机稳定性会不错，超增压会大幅提升发动机的温度与压力，这会很容易造成一些故障的出现，比如破坏某些位置的密封性或润滑能力，出现关于机油的乳化或其他问题吧，领克汽车发布的第一代01就有过这种问题，后期通过维修（ECU数据修改降功率）之后才解决，但性能也有所下降。所以S-T5的发动机应当还是与老款水平相当，但不排除增加轻混电机的可能性，究竟是什么轻混系统？往下看吧。 这就是轻混系统，也就是给内燃机增加一台涵盖启动和发电的双功能电机，普通代步汽车的BSG电机功率一般为“≤10kw”（13.6马力）；这对于提升动力表现理论上会有些帮助，这种技术实际是从“方程式-赛车”上演变而来，不过方程式使用的是额定功率60kw的电机，标准差距显然很大。加之轻混电机总还要加上一组容量非常小的动力电池，质量会在100公斤左右，这又会细微的形象动力，实际加速成绩可能没有很大变化。 至于耗油量倒是可以下降5%左右，如果S版本真的会用这种技术且价格与老款相同的话，性价比还是要高一些的；反之没有用这套系统而只是改变设计和加上尾缀的话，价格就不适合提升了——毕竟15.78-17.78的两驱版，17.18-18.78万的四驱版的定位本就偏高，即便变速箱用8AT、这台8AT在换挡平顺性和传动效率方面都不具备高水平，这辆车对标的是哈弗F7x。 最后的对决： 2.0T 8AT AWD，极限7.3秒 2.0T 7DCT AWD，极限6.6秒 星越-2.0T公布的加速成绩为6.8秒，实测7.3-7.5s之间，没有能测试出突破7.0的记录；哈弗F7x公布的是标准是6.6s，实测确实有达到6.6-6.7之间，也就是说实际四驱版本的起售价低至14万左右、采用相同横置四驱系统，并且配备L2级辅助自动驾驶的全套配置，甚至连自动泊车系统都加入的F7x性能更强……性价比貌似也更高一些了。 至于湿式双离合和AT的使用寿命实际是相当的，齿轮箱方面没有区别，区别仅在于液力变矩器和湿式双离合器；通过变速箱油进行润滑和主动散热的离合器，使用寿命理论上会略低于变矩器，但实际中却有些变矩器的使用周期还不到20万公里。因为这种变矩器中也有单向锁止离合器，在涡轮泵轮结合传动的瞬间也存在磨损的问题；同时AT也区分水平的高低，所以不可以一概而论AT好或湿式双离合差。 结语：星越S预计还只是个小改款，如果没有轻混技术的升级则没有吸引力，即便有了轻混系统价格也需要一个更离合的价格；至于这辆车的插电混动版就不赘述了，因其使用的内燃机还是1.5T三缸机，电驱部分只有60kw的驱动电机，与其价格重合的其他插电混动技术的优秀国产汽车的电机，最低也在110kw左右、最高达到180kw，差距是相当大的。 同时这套系统中没有发电机，油电混合驾驶是存在亏电问题的；这也是竞品已经解决了的问题，吉利需要技术研发方面的努力了，用“车海战术”不见得能转弯喽；长城、长安、传祺这三个品牌近期很强势，混动技术的应用加快了节奏，比亚迪就更不用说了，奇瑞都开始了追赶，吉利加油吧。 编辑：天和Auto-汽车科学岛 2021-08-31 16:02:38 发布 注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！ 返回贤集网，查看更多。国际方面，自国际金融危机以来，全球工程机械产业进入了面临新调整、显现新变革、孕育新突破的重要发展阶段。巴西、俄罗斯、印度、南非等国家对工程机械的市场需求将持续上升，南美、东南亚、中东和非洲等发展中国家仍有巨大的现实和潜在的市场需求。?。
评论:?受益销售改造和需求结构优化,一季度混凝土机械盈利能力存在提升空间:2012年混凝土机械销售全部改为代理,同时公司对出厂价做了调整,?增强代理商盈利能力,若不考虑产品结构变化,则混凝土机械毛利率和销售费用率均会有所下降。但是同时需求结构发生优化,一季度长臂架泵车占比超过50%(以往不到30%),高毛利率的长臂架泵车占比提升足以弥补销售改为代理对毛利率的影响,混凝土机械毛利率还可进一步上升。综合毛利率和销售费用率变化,混凝土机械盈利能力存在提升的空间。。（一）β：时代红利+行业规模。尤其是新能源汽车补贴政策即将正式退场，整个市场也极有可能随之进入更激烈的白热化竞争阶段的当下，为了保持特色和竞争力，智能座舱的战略意义正在不断攀升。。
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